Verordnung (EU) 2023/1804 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. September 2023 über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe und zur Aufhebung der Richtlinie 2014/94/EU (Text von Bedeutung für den EWR)

Die Verordnung (EU) 2023/1804 ist ein unmittelbar geltender, in allen Teilen verbindlicher EU-Rechtsakt (Text von Bedeutung für den EWR), erlassen auf Grundlage von Artikel 91 AEUV. Sie ersetzt den bisherigen Rechtsrahmen der Richtlinie 2014/94/EU durch unionsweit harmonisierte, verbindliche Mindestziele und technische Vorgaben und stärkt damit die einheitliche Markt- und Netzinfrastrukturentwicklung im Verkehrssektor. Sie tritt 20 Tage nach Veröffentlichung im Amtsblatt in Kraft und gilt ab dem 13. April 2024; zugleich werden die Richtlinie 2014/94/EU sowie die Delegierten Verordnungen (EU) 2019/1745 und (EU) 2021/1444 mit Wirkung vom 13. April 2024 aufgehoben. Inhaltlich werden verbindliche nationale Ziele für den Aufbau öffentlich zugänglicher Lade- und Betankungsinfrastruktur festgelegt (u. a. jährliche Zielwerte zur Ladeleistung ab Ende 2024; abstandsbezogene Mindestabdeckung entlang des TEN-V für Pkw/leichte NFZ und für schwere NFZ; Wasserstofftankstellen im TEN-V-Kernnetz bis 2030; Flüssigmethan-Infrastruktur dort, wo Nachfrage besteht). Ergänzend regelt die Verordnung Nutzerrechte und Marktanforderungen (punktuelles Laden/Betanken, verbreitete Zahlungsinstrumente, Preistransparenz und Nichtdiskriminierung), Datenbereitstellung (statische/dynamische Daten, API, nationaler Zugangspunkt, ID-Registrierungs-Organisation) sowie gemeinsame technische Spezifikationen (u. a. Steckertypen, Normen, Kennzeichnung). Sie enthält Vorgaben zur landseitigen Stromversorgung in See- und Binnenhäfen sowie zur Stromversorgung stationärer Luftfahrzeuge an TEN-V-Flughäfen und verpflichtet die Mitgliedstaaten zu nationalen Strategierahmen, Fortschrittsberichten und einem Überprüfungsmechanismus. • Der Anwendungsbereich erfasst Mitgliedstaaten (Planung, Zielerreichung, Strategierahmen, Monitoring und Berichte) sowie Betreiber und Eigentümer öffentlich zugänglicher Ladepunkte und Zapfstellen und Mobilitätsdienstleister (Zahlung, Preisinformationen, Diskriminierungsverbot, Datenpflichten, technische Ausrüstung). Einbezogen sind zudem Akteure in TEN-V-Kontexten (Straßenbetreiber, Häfen, Flughäfen, städtische Knoten) sowie – für Verbraucherinformation und Kennzeichnung – Hersteller, Betreiber von Lade-/Tankinfrastruktur und Händler. Ausnahmen/Abweichungen sind u. a. für verkehrsarme TEN‑V‑Abschnitte (größere Abstände, reduzierte Ladeleistung oder ein Standort für beide Richtungen), für Zypern (besondere Genehmigungsoptionen im Schwerlastbereich), für Gebiete in äußerster Randlage bzw. Inseln (unter Bedingungen bei Wasserstoff sowie bei landseitiger Stromversorgung) und für kleinere TEN‑V‑Flughäfen (Befreiung bei < 10 000 gewerblichen Flugbewegungen/Jahr) vorgesehen. • In der Praxis bedeutet dies die verbindliche Ausplanung und Umsetzung eines flächendeckenden, interoperablen Netzes: Lade- und Wasserstoffstandorte müssen entlang TEN‑V in vorgegebenen Abständen und Leistungsstufen entstehen, und Betreiber müssen punktuelles Zahlen (insb. kartengestützt), klare Preisausweise, digitale Vernetzung, fest installierte DC‑Kabel sowie kostenfreie Bereitstellung standardisierter statischer und dynamischer Daten über APIs sicherstellen. Parallel sind Häfen/Flughäfen schrittweise auf Landstrom bzw. externe Stromversorgung auszurichten und nationale Strategierahmen samt Fortschrittsberichten fristgerecht vorzulegen.

Stand: 20.03.2026